大型CNC車シリンダーヘッド移植サービス

シリンダーヘッドポーティングとは、空気の流れの量を改善するために内燃エンジンの吸気ポートと排気ポートを変更するプロセスを指します。 シリンダーヘッドは製造されたままでは、設計上レース用途には最適とは言えず、壁の厚さから耐久性を最大限に高めるように作られています。

抜本的なポート改造を望まない場合は、ポートの凹凸や鋳造ダマ（フラッシングと呼ばれる）を除去します。 バルブシートからポートまでの重要な領域がブレンドされ、アダプターからマニホールドへの接合部も一致してブレンドされ、ポートと燃焼室が完全に再形成され、その領域は流速を維持しながら最大流量に合わせて成形および輪郭付けされます。 RPM範囲全体でパワーが増加します。

ポートを可能な限り大きくし、鏡面仕上げすることがポーティングであると一般的に考えられています。 しかし、そうではありません。 一部のポートは（最高レベルの空力効率を維持しながら）可能な最大サイズまで拡大される場合がありますが、これらのエンジンは高度に開発された超高速ユニットであり、ポートの実際のサイズが制限になります。 ポートが大きいほど、RPM が高くなるとより多くの燃料/空気が流れますが、RPM が低いと燃料/空気の速度が低下するためトルクが犠牲になります。 ポートの鏡面仕上げでは、直感的な増加は得られません。 実際、吸気システム内では、通常、ポート壁に堆積した燃料が迅速に蒸発するよう、表面にある程度の均一な粗さまで意図的にテクスチャー加工が施されています。 ポートの選択された領域の粗い表面も境界層にエネルギーを与えて流れを変える可能性があり、これにより流路が著しく変化し、流量が増加する可能性があります。 これはゴルフボールのディンプルの働きと似ています。

CNCポーティングはコンピュータ制御により非常に正確です。 必要な断面積を計算し、毎回その寸法 (0.001 インチ未満) にポートを機械加工できます。また、ポート全体で一貫したサイズを維持することもできます。したがって、ヘッドの各ポートは同一となり、すべてのポート付きヘッドが同一になります。これは、手作業で研削工具やサンディング工具を使用して各ヘッドを移植する場合と大きく異なります。

シリンダー ヘッドは、シリンダー ブロックの上部にボルトで固定された別個の鋳造品で、空気と燃料を供給し、シリンダーから排気ガスを除去します。 鉄またはアルミニウムで作られており、次のコンポーネントが収納されています。

シリンダーヘッドの構成部品

-ヘッドガスケットはシリンダーヘッドとエンジンブロックの間にあり、シールの役割を果たします。 その結果、オイルとエンジン冷却水の漏れや混合を防ぎます。

-吸気ポートは燃焼室とシリンダーヘッドへの空気循環に機能します。

-排気ポートは燃焼室から排気ガスを除去し、爆発を引き起こす可能性のある内圧を低下させます。

-スパークプラグは、燃焼プロセスを開始するための電力を提供します。

- ヘッドカムシャフトはバルブの開閉を担当します。

-追加のシリンダーヘッド部品は、エンジンへの冷却剤と潤滑剤の循環に機能します。

シリンダーヘッドの重要性

-シリンダーヘッドは、次のような自動車部品の製造において非常に重要です。

-入口および出口の排気バルブとダクト、燃料インジェクター、点火プラグ、カムシャフトなどのコンポーネントを収容します。

-クーラント、オイル、燃焼ガスの通り道として機能します。

・エンジンの熱を吸収し冷却し、エンジンの故障を防ぎます。

-燃焼室を密閉する機能。 その結果、エンジンの機械制御の動力源として機能します。

-燃焼圧力から生じる圧縮を取り除きます。

鋳鉄とアルミニウムのシリンダーヘッドの比較

シリンダーヘッドは高温環境下で機能します。 結果として、堆積材料の選択は非常に重要です。 部品の製造に使用される材料のうち、鋳鉄とアルミニウムが最も一般的です。

一方で、自動車部品メーカーは、耐久性と安価なことからシリンダーヘッド加工の主材料として鋳鉄を好んで使用しています。 ただし重いので放熱性は低いです。 一方、アルミニウム製のシリンダーヘッドは軽量であるため、パフォーマンスカーやレースカーに使用されています。 現在のところ、ガソリンエンジンにはアルミニウムヘッドが使用されていますが、ディーゼルエンジンには主に鋳鉄が使用されています

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